力士樂液壓元件是在革命兩次心臟四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在世界上是首次生產(chǎn)摩托車功能，雅馬哈WR450F 2 - Trac的。

     2驅(qū)系統(tǒng)奧林斯賽車的瑞典的雅馬哈集團(tuán)的一部分，開發(fā)采用了力士樂A2FO5活塞泵及配套A2FM5固定排量發(fā)動(dòng)機(jī)，通過力士瑞典提供的。作為主要的摩托車行業(yè)的技術(shù)突破性的，可靠的，緊湊和相對(duì)便宜的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可安裝在自行車幾乎沒有任何重大修改的框架或前叉子，提供牽引，穩(wěn)定性和性能方面都打開和關(guān)閉公路。像許多偉大工程的思想，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，效率高。阿力士樂液壓泵從機(jī)器的輸出軸齒輪液壓驅(qū)動(dòng)提供了一個(gè)緊湊的汽車到自行車的前輪轂上。完全自動(dòng)操作，無需驅(qū)動(dòng)或調(diào)整車手，它適用于的權(quán)力，前輪后輪時(shí)開始下滑，對(duì)牽引交付量增加，并在旋轉(zhuǎn)，后輪數(shù)額按照減少。力士樂，這是英國(guó)的圣尼奧茨，劍橋，總部，是唯一一家能夠滿足在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品奧林斯的技術(shù)要求，但其后作出修改，以減輕重量和調(diào)整的效率這一高速的應(yīng)用，也愿意支持長(zhǎng)期項(xiàng)目，為大約12年的日期。在兩輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它是密封的，隨時(shí)準(zhǔn)備提供組裝，安裝已超過300個(gè)雅馬哈意大利和同樣數(shù)量的摩托車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2005年。

    利息也被證實(shí)在雅馬哈摩托車制造商的其他專利創(chuàng)新，并希望該系統(tǒng)將具有四驅(qū)拉力賽車上的影響，幾年前。奧林斯減震器是汽車運(yùn)動(dòng)和羅西最近的摩托車系列賽的勝利的一個(gè)組成部分在100多個(gè)世界冠軍和其他大滿貫冠軍，是獲得了與瑞典公司的設(shè)備。奧林斯車隊(duì)已大部分由雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司擁有自1987年以來，盡管它仍然是一個(gè)充滿活力的獨(dú)立公司經(jīng)營(yíng)組內(nèi)，在其上市的客戶杜卡迪摩托車，Aprilia和煤氣天然氣，以及奧迪的勒芒和DTM低熔點(diǎn)900汽車和各種Champ Car和印在美國(guó)隊(duì)。它的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的摩托車進(jìn)行了專門建造的烏普蘭斯韋斯比奧林斯研究中心，下拉爾斯楊松，研究與開發(fā)經(jīng)理未來項(xiàng)目的方向。不像汽車，在這里很容易和有效率以適應(yīng)從輪轂方機(jī)械傳動(dòng)，摩托車基本上是兩維和需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)前輪，在過于復(fù)雜的前懸掛系統(tǒng)成員以及由此產(chǎn)生的框架元素，與非正統(tǒng)的風(fēng)格。相反，保留了液壓傳動(dòng)自行車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并允許組件使用的證明。奧林斯研究確定了一個(gè)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)所需的技術(shù)特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)力士樂軸向柱塞單元幾乎完美的比賽。力士樂A2F的軸向柱塞單元是市場(chǎng)上”最有效的泵之一，他表示詹森。軸向柱塞泵配置的效率高得多，是不是外部設(shè)備單位”。這也更適合這種應(yīng)用的高速傳輸，高達(dá)12,500轉(zhuǎn)/分，和320bar最大工作壓力”。第一個(gè)原型建于1993年，最初使用單位的軸向活塞加工鋁外殼，雖然第一次試生產(chǎn)，需要一批，力士樂鑄造鋁外殼特別，從一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的2.5公斤到1.4公斤減輕重量輕。

    它還納入泵的壓力閥，以防它巨大的水壓時(shí)產(chǎn)生后輪失去抓地力，和略有改善內(nèi)部效率作出小的修改，以活塞和軸承。否則，力士樂A2F泵/馬達(dá)單位提供了緊湊的尺寸，可靠的功能，延長(zhǎng)使用壽命和良好的功率/重量比標(biāo)準(zhǔn)組件。配件非常整齊提前后懸架，低于汽化器及以上自行車的變速箱，液壓泵的鏈齒輪輸出軸驅(qū)動(dòng)，因此，其旋轉(zhuǎn)速度成正比的后輪的。相應(yīng)液壓馬達(dá)安裝在機(jī)器的正面和權(quán)力中心通過一個(gè)齒輪減速機(jī)是指由奧林斯前輪生產(chǎn)。泵和馬達(dá)相連，主要是增強(qiáng)靈活的液壓膠管，與隱蔽條文所使用的鋼管。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)油，用于應(yīng)付高溫，整個(gè)系統(tǒng)提供預(yù)先組裝，與液壓油和壓力測(cè)試，在幾分鐘內(nèi)裝修準(zhǔn)備在雅馬哈意大利工廠完成。在行動(dòng)上，泵和馬達(dá)的調(diào)整，使它們可以旋轉(zhuǎn)以同樣的速度，建立一個(gè)系統(tǒng)，很簡(jiǎn)單，自我調(diào)節(jié)。當(dāng)自行車加速轉(zhuǎn)移更多的權(quán)力下到地面，背部車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度比前，由于后方輪胎變形，這在轉(zhuǎn)速略有差異造成的泵提供更大的壓力，因此轉(zhuǎn)移到前面牽引輪，通過齒輪傳動(dòng)液壓馬達(dá)。越是后輪旋轉(zhuǎn)如濕滑，表面或在談判曲線，就越轉(zhuǎn)移到前輪的權(quán)力。泵的泄壓閥還可以防止在系統(tǒng)中高壓危險(xiǎn)，應(yīng)該過多后輪旋轉(zhuǎn)發(fā)生。前輪實(shí)際傳輸功率相對(duì)較小，通常大約5％，但通過利用由后輪旋轉(zhuǎn)，靜液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器的一些浪費(fèi)的整體提高傳輸效率。越野車，這在更大的牽引力結(jié)果，特別是在沙，泥和雪，提高出彎速度和處理，并加強(qiáng)在高車速和特技穩(wěn)定。在路上，它提供了更好的牽引力在潮濕，改善可預(yù)測(cè)性和更好的彎道直線出彎加速。更大，更重的自行車和更多經(jīng)驗(yàn)的車手，就越受益于兩輪驅(qū)動(dòng)”，說詹森。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的騎手會(huì)認(rèn)為他的打擊力量，因?yàn)樗�不能正常旋轉(zhuǎn)后輪或做幻燈片力量，但是在馬場(chǎng)，他會(huì)比以前更快時(shí)機(jī)”。

    事實(shí)上，一個(gè)雅馬哈WR450F 2沙地上的TRAC軌道約10％比其傳統(tǒng)的，以改善牽引力感謝更高的速度。奧林斯研究還測(cè)試了一個(gè)強(qiáng)大的公路自行車，發(fā)現(xiàn)在潮濕環(huán)境中的單圈成績(jī)1分20秒多的電路5秒快。而最令人印象深刻，法國(guó)職業(yè)車手弗里蒂吉尼耐力贏得了2004年巴黎的第一個(gè)三滑，柔軟的沙地階段達(dá)喀爾，最終只以落后冠軍1分，盡管在第四天發(fā)生嚴(yán)重撞車事故。此外，力士樂液壓系統(tǒng)證明了它的無故障運(yùn)行極端的可靠性。力士樂組件的這種應(yīng)用，徹底可靠的”完美結(jié)束拉爾斯。我們已經(jīng)享受了完整的開發(fā)項(xiàng)目，從該公司巨大的支持”。目前，兩輪驅(qū)動(dòng)是一個(gè)數(shù)量有限的市場(chǎng)，但如果客戶態(tài)度的變化和競(jìng)爭(zhēng)的法規(guī)修改為接受，系統(tǒng)將會(huì)對(duì)過重大影響的事件和公路賽車，甚至MotoGPs他們真的要處理過多的權(quán)力，以及日常的摩托車實(shí)際上，有沒有壞處。